Motoryzacja

Wraz z rozwojem linii kolejowych rozpoczęła się kampania przeciwko dyliżansom drogowym. Podobnie zresztą przebiegało to i w Wielkiej Brytanii. Oczywiście trudno przypisywać upadek dyliżansów parowych jedynie kampanii propagandowej. Należy stwierdzić, że pociągi jadące po szynach wykazywały o wiele więcej sprawności i walorów niż ciężkie dyliżanse poruszające się właściwie po bezdrożach. Jednakże Charles Dietz nie dawał za wygraną. W roku 1835 zbudował, a w 1836 uzyskał patent na nowy ciągnik drogowy. W 1839 roku skonstruował ciągnik, który był nieomal kopią parowozu z ówczesnych lat. Miał on służyć stałej komunikacji pomiędzy Bordeaux a Libourne. Nie tylko uzyskał patent na tę nową lokomotywę drogową, ale udało mu się nawet skompletować komisję wyłonioną z Francuskiej Akademii Nauk Matematycznych, która oceniła pozytywnie nową konstrukcję. Komunikację uruchomiono, jednakże nieszczęśliwy wypadek, jaki się zdarzył podczas jednej z pierwszych jazd, spowodował tak wielką nagonkę prasową na Dietza, iż zaniechał on dalszej pracy nad udoskonaleniem parowych pojazdów drogowych. Powrócił do produkcji pomp, których wytwórnię założył w Paryżu, zajmował się tym do końca życia, chociaż wielokrotnie go jeszcze kusiło rozpoczęcie na nowo budowy samobieżnych pojazdów drogowych.